一次性學透飛行原理，讓飛行有據(jù)可循。

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眾所周知，飛機要飛起來必須克服地球的引力和空氣的阻力，引力由升力克服，阻力由發(fā)動機或螺旋槳的推力或拉力克服。飛機在空氣中飛可以看成管道中的定常流體的流動，飛機的機翼頂部相當于管道底部凹陷部分，機翼底部相當于管道頂部平坦部分。根據(jù)伯努利原理，我能知道，單位時間通過每個斷面的流量是一樣的，所以斷面大的地方，流體流動速度要小，而斷面小的地方，流體流動速度要大。根據(jù)伯努利方程，氣流流速越大，壓力越小，反之壓力越大。所以機翼下表面空氣流速慢，壓力大，上表面空氣流速快，壓力小，上下表面形成壓力差產(chǎn)生了升力推動飛機上升。飛機在飛行時空氣流動方向與翼弦之間形成一個夾角，這個夾角稱為迎角或攻角。迎角是影響升力系數(shù)的一個重要因素，迎角越大升力系數(shù)越大。

那么升力系數(shù)是什么呢？實際上，升力系數(shù)是一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。升力系數(shù)與迎角和機翼的形狀有關，不同的機翼形狀升力系數(shù)也不一樣。

提高升力系數(shù)可以通過以下方式：

改變機翼形狀：無論機翼是否有上凸的設計，只要機翼以適當?shù)难鼋菍χ鴼饬骶湍塬@得一定的升力。

調整迎角：對稱型、非對稱型、拱形以及其他形狀的機翼都能把氣流的位置降低，也因此獲得了升力。

通過改變機翼形狀來提高升力系數(shù)的例子有很多，比如多層機翼、三翼機等。

接下來談一談熱氣球的飛行原理，其主要利用熱空氣上升的原理。熱氣球的主要結構包括氣球、吊籃和噴火裝置三個部分。把噴火裝置點上火后，氣球里的空氣受熱膨脹，密度變小，就會產(chǎn)生浮力。當氣球加熱到一定程度，受到的浮力大于本身的重力，熱氣球就能飛上天了。

那滑翔傘飛行原理是什么？滑翔傘能越飛越高的主要原因是利用了上升氣流，而上升氣流又主要分為動力氣流和熱力氣流。

動力氣流可以理解為風在正常情況下是平行地表流動的，當風遇到山體后一部分會沿著山體向山上運動，而這種向山上運動的氣流即稱之為動力氣流。在一定的范圍內風越大動力氣流越強，滑翔傘即可飛的越高。

想要飛的更高則需要借助熱力氣流。太陽照射地表后地表空氣受熱膨脹即會產(chǎn)生熱氣流，熱氣流雖然看不見摸不著，但是成熟的飛行員可根據(jù)地表物體及天上的云朵來判別。在熱力氣流合適的情況下滑翔傘飛行員可輕松飛到一兩千米的高度，而頂尖滑翔傘飛行員則可借助熱力氣流飛行上幾百公里。

最后談一談直升機飛行原理，直升機飛行過程中螺旋槳的轉速是不變的，它能夠自由的飛翔是依靠改變螺旋槳上四根槳葉的角度實現(xiàn)自由升降。這個角稱為“迎角”，當槳葉角度增大升力也隨之減小，飛機就會上升。反之槳葉角度減小飛機就會下降。

直升機引擎轉動螺旋槳的同時會產(chǎn)生反作用力，從而讓機身反向旋轉并導致直升機失控。工程師們在直升機尾部安裝了尾槳來穩(wěn)定機身，同時尾槳的槳葉也可以改變角度來實現(xiàn)直升機的左右旋轉。

斜盤組件是由主旋轉斜盤以及四根連接在螺旋槳上的變槳控制桿組成。斜盤不僅可以上下移動還可以左右傾斜，從而單獨改變位于一條直線上兩根葉片的角度。

此時旋轉的葉片會不停的改變角度，當葉片旋轉到右邊是沒有角度的，旋轉到左邊的時候角度增大，此時直升機左邊升力就會比右邊大，機身就會向右傾斜并移動。

好了，對于飛行原理你是否真的了解了？有任何問題或看法都歡迎評論區(qū)留言互動。

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