概述

反推系統(tǒng)由相關(guān)的全權(quán)數(shù)字發(fā)動機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)為每臺發(fā)動機(jī)獨立控制。

反推驅(qū)動

作動器所需的液壓動力由正常的A/C飛機(jī)液壓系統(tǒng)提供：

-發(fā)動機(jī)1的由綠色系統(tǒng)供壓，

-發(fā)動機(jī)2的由黃色系統(tǒng)供壓。

位于液壓控制單元（HCU）上游的切斷閥（SOV）提供獨立控制的鎖定系統(tǒng)。電子控制單元（ECU）的每個通道都控制和監(jiān)測HCU中的電磁閥。HCU為折流門的作動器和閂鎖的解鎖、伸出、收起和鎖定提供液壓。

HCU包括一個加壓閥、一個壓力開關(guān)和一個通過抑制繼電器控制的方向閥。

概述-反推作動器

反推控制

當(dāng)在駕駛艙中選擇反推時，會出現(xiàn)以下順序：

-當(dāng)電位計檢測到油門操縱桿角度（TLA）低于-3o時，如果高度小于6英尺，并且對側(cè)發(fā)動機(jī)未選擇大前推力，則SOV打開。然后對HCU進(jìn)行液壓供應(yīng)。

SOV由擾流板升降機(jī)計算機(jī)（SECs）通過靜態(tài)繼電器和電源繼電器控制打開。

-當(dāng)油門控制單元的開關(guān)檢測到TLA＜-3.8o時，發(fā)動機(jī)接口單元（EIU）為抑制繼電器通電。

ECU為HCU中的加壓閥電磁閥通電。HCU中的壓力開關(guān)向ECU提供反饋信號。四個作動器最初在活塞的桿側(cè)加壓，使折流門保持在收起位置。

-當(dāng)A/C飛機(jī)在地面上，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（N2狀態(tài)），解算器檢測到TLA＜-4.3o時，ECU通過HCU控制反推的操作。

電子控制單元使方向閥的電磁閥通電。旋轉(zhuǎn)折流門上的四個液壓鎖扣依次打開。只有當(dāng)所有四個閂鎖都打開時，液壓才會推動液壓作動器的頭側(cè)。旋轉(zhuǎn)折流門打開。

當(dāng)不再從駕駛艙選擇反推操作時，ECU通過給加壓閥電磁閥通電來控制旋轉(zhuǎn)折流門移動到收起位置，同時方向閥電磁閥保持?jǐn)嚯姟?/span>

收起和伸出開關(guān)用于監(jiān)控旋轉(zhuǎn)折流門位置和ECU控制。

反推指示

反推的操作程序顯示在EWD的駕駛艙中。當(dāng)折流門在作動過程中時，N1指示燈上出現(xiàn)琥珀色REV指示。當(dāng)折流門伸出就位時，它變?yōu)榫G色。

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

反推控制及反推指示

CFDS接口

集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）與EIU接口，提供反推故障診斷。出于維護(hù)目的，可通過MCDU菜單進(jìn)行反推試驗。

在該測試過程中，集中故障顯示和接口單元（CFDIU）模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)行（N2條件），以允許反推伸出。

CFDS接口

我是夜貓，帶你看看飛機(jī)。