## 引言
在飛行中，**空速（Airspeed）**、**失速（Stall）** 和 **改出（Recovery）** 是三個(gè)緊密相連、關(guān)乎飛行安全的核心概念。
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## 一、空速：飛行的“生命線”
### 1.1 什么是空速？
空速，即**飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度**，是升力產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。沒有足夠空速，機(jī)翼就無(wú)法產(chǎn)生足夠升力，飛行也就無(wú)從談起。
### 1.2 空速的三種常見類型
| 類型 | 縮寫 | 含義 | 作用 |
| -------- | --- | ----------- | -------- |
| **指示空速** | IAS | 空速表直接讀數(shù) | 飛行操作基準(zhǔn) |
| **校準(zhǔn)空速** | CAS | 修正儀表誤差后的IAS | 更精確的性能計(jì)算 |
| **真實(shí)空速** | TAS | 實(shí)際相對(duì)于空氣的速度 | 導(dǎo)航與航程計(jì)算 |
**重點(diǎn)提醒**：失速速度通常以**指示空速(IAS)**為參考，因?yàn)樗苯臃从筹w行員眼前的儀表讀數(shù)。
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## 二、失速：不是“速度太低”，而是“迎角太大”
### 2.1 失速的定義
失速是指**機(jī)翼迎角超過臨界值**，導(dǎo)致氣流分離、升力急劇下降的現(xiàn)象。它與**空速有關(guān)，但根本原因是迎角過大**。
### 2.2 失速的三大特征
- **機(jī)頭不可控下沉**：升力驟降，俯仰力矩失衡
- **非指令滾轉(zhuǎn)**：左右機(jī)翼升力不均，可能引發(fā)螺旋
- **操縱失效**：升降舵、副翼響應(yīng)遲鈍或失效
### 2.3 常見誤區(qū)
| 誤區(qū) | 正確理解 |
| ----------- | --------------------------- |
| “失速是因?yàn)轱w得太慢” | 失速的根本原因是**迎角過大**，而非速度本身 |
| “只有低速才會(huì)失速” | 失速可在**任何速度、任何姿態(tài)**下發(fā)生，只要迎角超限 |
| “失速就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火” | 失速是**氣動(dòng)現(xiàn)象**，與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān) |
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## 三、改出：從失控到重獲控制
### 3.1 改出的核心目標(biāo)
**降低迎角 → 恢復(fù)升力 → 重獲控制**
### 3.2 標(biāo)準(zhǔn)失速改出程序（適用于大多數(shù)機(jī)型）
| 步驟 | 動(dòng)作 | 目的 |
| --- | ------------- | -------------- |
| ① | **前推桿**（降低迎角） | 恢復(fù)機(jī)翼氣流附著 |
| ② | **加滿油門** | 增加空速，縮短改出時(shí)間 |
| ③ | **改平機(jī)翼** | 消除滾轉(zhuǎn)，防止進(jìn)入螺旋 |
| ④ | **恢復(fù)平飛** | 穩(wěn)定姿態(tài)，重新建立爬升或巡航 |
注意：失速改出**優(yōu)先于復(fù)雜狀態(tài)改出**，即使飛機(jī)處于異常姿態(tài)，也應(yīng)先執(zhí)行失速改出。
### 3.3 錯(cuò)誤操作示例
| 錯(cuò)誤操作 | 后果 |
| ---------- | ----------------- |
| **向后拉桿** | 進(jìn)一步增大迎角，加劇失速 |
| **立即壓大坡度** | 可能引發(fā)螺旋或結(jié)構(gòu)過載 |
| **減小油門** | 失去改出所需能量，導(dǎo)致高度急劇下降 |
