霍尼韋爾推出Anthem下一代航空電子設(shè)備平臺(tái)。Anthem是第一個(gè)“云連接”的航空電子設(shè)備套件，旨在為從城市空中巴士和輕型飛機(jī)到公務(wù)機(jī)和大飛機(jī)的所有航空領(lǐng)域提供服務(wù)?；裟犴f爾將在NBAA-BACE公務(wù)航空展會(huì)上展示Anthem系統(tǒng)。 Vertical Aerospace的eVTOL VA-X4和Lilium的Lilium Jet宣布首批采用Anthem。
通過全時(shí)網(wǎng)絡(luò)連接，Anthem為飛行員和操作員提供了許多新功能，及時(shí)飛機(jī)沒有啟動(dòng)，也能夠在其他地方創(chuàng)建和上傳飛行計(jì)劃。其他功能，如自定義駕駛艙顯示的布局，也可以遠(yuǎn)程完成。Anthem主要重點(diǎn)是改進(jìn)飛行員的用戶界面，這不僅意味著觸摸屏的直觀手勢(shì)控制，還意味著語音控制，以及保留光標(biāo)控制設(shè)備。 ”Anthem不是霍尼韋爾當(dāng)前核心的Epic航空電子系統(tǒng)產(chǎn)品的下一個(gè)版本，Epic系統(tǒng)主要用于灣流和達(dá)索等公務(wù)機(jī)。與 Epic相比，Anthem是變革性的變化，而不是增量版本?！被裟犴f爾航空航天公司副總裁兼航空電子設(shè)備總經(jīng)理 Vipul Gupta說。“Anthem是全新的，當(dāng)然，我們也在重用一些軟件。合成視覺系統(tǒng)是我們最好的系統(tǒng)之一，因此我們正在重用它?！?/p>
Epic是在 20 年前設(shè)計(jì)的，他解釋說，并且非常成功，但 Anthem專注于為駕駛艙帶來的新界面和技術(shù)?！芭c目前的硬件相比，Anthem尺寸和重量幾乎減少了 50%，”他說?！拔覀冄芯苛讼M(fèi)電子設(shè)備的人機(jī)交互，并將這種體驗(yàn)帶入駕駛艙。Anthem對(duì)飛行員來說更人性化、更直觀，就像手機(jī)和平板電腦一樣。這是我們的重點(diǎn)。”
換句話說，霍尼韋爾終于告別了傳統(tǒng)的飛行管理系統(tǒng) (FMS) 控制顯示單元 (CDU)的時(shí)代。傳統(tǒng)的飛行管理系統(tǒng) (FMS) 控制顯示單元 (CDU) 的笨拙設(shè)計(jì)更多地是為了適應(yīng)硬件和軟件的限制，而不是讓飛行員的操作變得簡(jiǎn)單直觀。當(dāng)然，其他航空電子設(shè)備制造商和霍尼韋爾已經(jīng)開始從FMS CDU過渡，例如，灣流G500/G600和即將推出的G400、G700和G800將使用霍尼韋爾的觸摸屏控制器。在Anthem駕駛艙中，飛行員將使用飛行員界面顯示單元(pilot interface display unit, PIDU) 以及全觸摸屏儀表板顯示器。
Gupta表示，PIDU有一個(gè)9英寸屏幕，帶有“智能暫存器”（smart scratchpad）。不必從飛行計(jì)劃或其他FMS頁面切換來更改頻率，在PIDU上，飛行員只需在暫存器上輸入頻率，系統(tǒng)就會(huì)提示飛行員何處可能需要該頻率，然后飛行員只需要選擇。 PIDU不只是顯示任何信息的駕駛艙顯示器，還包含飛行員界面功能。“我們不想強(qiáng)加一種死板的方式，”Gupta說。“我們想給飛行員選擇，飛行員能夠?qū)ψ约旱暮娇针娮釉O(shè)備有自己的想法?！憋w機(jī)制造商在其飛機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)和布局方面也將有更多選擇。Gupta說，一般來說，一架小型飛機(jī)可能有一個(gè)或兩個(gè)PIDU，而一架公務(wù)機(jī)可能有四個(gè)。
Anthem背后的故事不僅與用戶界面有關(guān)，還與底層硬件和軟件的架構(gòu)有關(guān)。當(dāng)今的航空電子每個(gè)主要功能都位于電子電路板組件中，該組件插入航空電子設(shè)備柜或大型飛機(jī)機(jī)艙的機(jī)架中，而Anthem則體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)型架構(gòu)中。 據(jù)霍尼韋爾稱，Epic航空電子設(shè)備的問題在于它們無法擴(kuò)展到較小的飛機(jī)上，至少不能以具有成本效益的方式進(jìn)行擴(kuò)展。這在一定程度上解釋了為什么霍尼韋爾未能通過其AeroVue駕駛艙成功打入King Air等輕型飛機(jī)市場(chǎng)，因?yàn)檫@種駕駛艙的成本可能太高而無法吸引客戶。 “我們可以通過縮小規(guī)模做的事情是有限的，”Gupta解釋說?！澳悴荒軓拇蟮叫“幢壤s小。Anthem專注于最小、最受限制的系統(tǒng)，然后擴(kuò)大規(guī)模?！?/p>
Anthem架構(gòu)基于分布式處理模塊，每個(gè)模塊都有一本書那么大。如果需要更多處理能力，則添加更多模塊?！斑@就是為什么Anthem可以跨細(xì)分市場(chǎng)開展工作?！?/p> 對(duì)于霍尼韋爾來說，邁向下一代航空電子設(shè)備的重大舉措是Anthem的全時(shí)基于云的連接。“我們專注于用戶體驗(yàn)和用戶界面，以減少飛行員的工作量，并為其帶來了全時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)連接?！?/p> 這意味著Anthem的集成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器單元幾乎可以使用任何方法連接到互聯(lián)網(wǎng)，包括衛(wèi)星通信、蜂窩網(wǎng)絡(luò)，以及在訪問范圍內(nèi)時(shí)的藍(lán)牙和Wi-Fi?！拔覀兛梢韵蛩腥颂峁┫嚓P(guān)數(shù)據(jù)，尤其是飛行中的飛行員。這使我們能夠規(guī)劃未來。” 例如，如果出現(xiàn)問題，飛機(jī)將通過全時(shí)連接以自主地進(jìn)行引導(dǎo)和恢復(fù)。未來的飛機(jī)可能會(huì)采用某種形式的簡(jiǎn)化飛行操作，需要更少的飛行機(jī)組人員。 “Epic現(xiàn)在具有連接性，”Gupta 說，“但它是否與所有連接的東西進(jìn)行雙向通信？我們?cè)O(shè)計(jì)？Anthem考慮到了連接性；這是不可或缺的。”
Anthem建立在 Epic的功能集之上，具有當(dāng)今最先進(jìn)的公務(wù)機(jī)中的功能。我們的想法是在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供這些功能，以便更多的飛行員可以利用通常僅在大型飛機(jī)上可用的所有安全功能，而這得益于分布式處理模塊的強(qiáng)大功能。這些功能包括 3D跑道超限警報(bào)和感知系統(tǒng)、3D機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖、合成視覺、集成導(dǎo)航地圖和垂直情況顯示。 航空電子設(shè)備制造商長(zhǎng)期以來一直承諾“開放架構(gòu)”設(shè)計(jì)，歡迎其他供應(yīng)商通過軟件提供新功能，但這并不總是成功。通過Anthem，霍尼韋爾承諾向第三方開發(fā)商開放其安全駕駛艙瀏覽器，允許其他公司開發(fā)的應(yīng)用程序在 Anthem環(huán)境中運(yùn)行。 霍尼韋爾引用的一個(gè)例子是一個(gè)應(yīng)用程序，它可以通過 Anthem始終在線的互聯(lián)網(wǎng)連接來查找來自目的地機(jī)場(chǎng)的天氣攝像頭信息。飛行員可以選擇兩個(gè)并排的窗口，一個(gè)顯示攝像頭畫面，另一個(gè)顯示來自衛(wèi)星或ADS-B或機(jī)載天氣雷達(dá)的目的地天氣圖像?；裟犴f爾表示：“觸手可及的信息有助于飛行員更快更好地做出決策?！?/p>
最后，Anthem與基于云的機(jī)隊(duì)管理服務(wù)Honeywell Forge緊密集成，可幫助航司和機(jī)組人員在飛行前和飛行中優(yōu)化路線，以降低燃料成本并主動(dòng)處理維護(hù)問題。 “當(dāng)您將前所未有的連接性和新功能與全新、直觀的用戶界面相結(jié)合時(shí)，該界面可以根據(jù)飛行員的需要進(jìn)行定制，我們就擁有了一個(gè)真正改變游戲規(guī)則的系統(tǒng)，”Gupta 說?！斑@將使Honeywell更接自主飛行行業(yè)目標(biāo)，并且不需要高水平的飛行員技能便可保證安全?！?/p> |
