自動推力功能A/THR功能計算并發(fā)送推力指令（推力目標）給全權數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）系統(tǒng)，用于發(fā)動機自動控制。 A/THR功能包括： -達到并保持速度或馬赫數(shù)， -達到和保持推力， -在下降期間和在最后進近的拉平期間將推力減小到慢車， -保護飛機避免進入過大迎角（AOA）的α平面保護。飛行增穩(wěn)計算機（FAC）探測到α平面預警信號時，會發(fā)送此信號給自動油門A/THR，A/THR會發(fā)送給FADEC一個最大油門信號以防止飛機迎角過大。 自動推力回路原理A/THR自動油門功能的實現(xiàn)，是通過飛行管理和制導計算機（FMGC）計算推力目標，然后通過飛行控制單元（FCU）進行選擇。每個FCU處理器通過其自身的總線，經(jīng)由發(fā)動機接口單元（EIU）向FADEC發(fā)送推力目標。 自動推力接合A/THR功能的接合可以是手動的或自動的。按下FCU上的A/THR P/BSW可手動接合A/THR。當發(fā)動機運轉時，低于100英尺RA無線電高度時，此功能被禁止。A/THR自動接合： -當AP/飛行指引儀（FD）處于起飛（TO）或復飛（GA）模式時， -或者在飛行中，當檢測到阿爾法平面警告時；此種自動接入的情況在低于100英尺RA時被禁止，但系統(tǒng)在飛機起飛后的15秒內(nèi)不予禁止。 注意：為了有效地在發(fā)動機上實現(xiàn)A/THR功能，A/THR的接合通過FADEC中的激活邏輯來確認。 當A/THR接合時： -FCU A/THR P/BSW點亮， -接通狀態(tài)顯示在飛行模式提示器（FMA）上。 接合時，A/THR功能可能激活或不激活，具體取決于推力桿的位置。當接合且未激活時，推力控制為手動。推力指令是根據(jù)推力桿的位置來計算的。當接合并激活時，推力控制是自動的。推力根據(jù)A/THR計算的推力目標進行指令。 自動推力斷開A/THR功能斷開可以是手動的，也可以是自動的。 A/THR手動斷開： -通過按壓任何推力桿上的A/THR本能斷開開關， -或者通過將所有推力桿設置到慢車位置， -或者通過特定FCU P/BSW， 系統(tǒng)在檢測到故障的情況下，自動斷開A/THR。
自動油門功能...自動油門脫開控制邏輯示意圖 自動飛行系統(tǒng)-維護系統(tǒng)D/O（3）總則自動飛行系統(tǒng)（AFS）是一種1型系統(tǒng)，能夠與集中故障顯示接口單元（CFDIU）保持雙向通信。AFS的航線維護基于飛行增穩(wěn)計算機（FAC）1中激活的故障隔離和檢測系統(tǒng)（FIDS）以及各種AFS計算機中的BITE自檢模塊的使用。通過多用途控制和顯示單元（MCDU）訪問CFDIU中的故障數(shù)據(jù)。與其他系統(tǒng)一樣，CFDIU在NORMAL（正常）模式和MENU（菜單）模式下工作（見ATA 31-CFDS）。 FIDS故障隔離與檢測系統(tǒng)FIDS是物理上位于每個FAC計算機中的卡。兩個FAC是可互換的，但由于側1信號，只有FAC 1 FIDS是活動的。FIDS被用作集中維護信息的系統(tǒng)BITE。FIDS在采集和接收過程中連接到CFDIU，并連接到各種AFS計算機的BITE。它接收并譯碼來自CFDIU的指令，并在適用的情況下將其傳輸?shù)较嚓P的各種BITE計算機模塊。它接收來自BITE的故障報告，管理這些報告，并在適用的情況下合并BITE自檢數(shù)據(jù)（發(fā)生、關聯(lián)…），并生成故障消息，發(fā)送給CFDIU。 注：如果FIDS失效，BITE將繼續(xù)工作，并且可以在航線車間或FAC 1更改后讀取結果。 自檢根據(jù)其內(nèi)部架構，每個AFS航線可更換件（LRU）都有一個或多個BITE模塊。BITE的基本目的是檢測、隔離和記錄故障，飛行控制單元（FCU）和MCDU BITE僅執(zhí)行檢測任務。故障檢測由維護手冊中列出的特定事件觸發(fā)。飛行指引（FG）CoMmanD（CMD）觸發(fā)事件示例：ILS自身故障。 故障定位是通過系統(tǒng)分析識別故障源而得出的。 FAC/FM/FG自檢由于FAC和FG在CMD（指令側）和MONitor（MON監(jiān)控側）均具有BITE，因此通常在每側進行故障分析，并在CMD側進行綜合。每個BITE模塊存儲分析結果、故障上下文、航段號、每個給定故障的時間和日期。然后，BITE向FIDS發(fā)送分析結果，按概率順序最多有兩個可能發(fā)生故障的LRU件。 FCU自檢每個FCU BITE模塊計算其相關部件的維護狀態(tài)，并將該維護數(shù)據(jù)永久發(fā)送到FG CMD部件。 MCDU自檢MCDU對其處理器、存儲器和顯示單元進行測試。如果MCDU BITE發(fā)現(xiàn)故障： -FAIL信號器亮起并且顯示器為空白， -系統(tǒng)設置了MCDU FAIL輸出離散信號并發(fā)送到FM部分，然后通過交互通訊總線發(fā)送到FG 1和FG 2 CMD部分。
概述...MCDU自檢 地面掃描GROUND REPORT（地面報告）功能顯示在FIDS存儲器的地面區(qū)域中記錄的故障。選擇該功能時，PRESENT FAILURE SCAN功能用于隔離當前出現(xiàn)的故障。制造商出于開發(fā)目的使用PROGRAM頁面。 AFS測試完成AFS測試： -為了在拆卸之前檢查AFS LRU， -為了在安裝之后檢查AFS LRU， -以獲取故障排除數(shù)據(jù)（即使測試正常）。 著陸測試LAND TEST（著陸測試）提供著陸模式和為實現(xiàn)CATegory 3飛行所需設備可用性的測試。有幾個連續(xù)的頁面要求維護人員進行操作、檢查和響應。
著陸測試操作步驟界面圖 安全性測試在長時間電源中斷后，AFS的計算機和控制單元會進行安全測試，也稱為通電測試。這些測試只在地面上進行，F(xiàn)CU除外，F(xiàn)CU可以在地面或飛行中進行安全測試。在這些測試過程中，不應對系統(tǒng)執(zhí)行任何操作。如果某個裝置未通過安全測試，則該裝置被認定為故障和不可用，并且狀態(tài)頁面上顯示相關ECAM信息。 注意：進行安全測試建議在以下條件執(zhí)行： .飛機在地面上，發(fā)動機停止，液壓動力（綠色/黃色）僅用于FAC， .拔出相關計算機的C/B跳開關（FCU的兩個C/B）， .等待15秒（FCU為7分鐘），然后按下相關計算機的C/B， .等待1分鐘以執(zhí)行完安全測試。 程序如果出現(xiàn)有關AFS的飛行員報告，則必須遵循此AFS維護程序。
安全測試及流程 我是夜貓，帶你看看飛機。 |
