概述燃油系統(tǒng)供應(yīng)計(jì)量的燃油以維持燃燒。部分燃油作為伺服壓力，操作進(jìn)氣導(dǎo)葉（IGV）作動(dòng)器和喘振控制閥作動(dòng)器。該系統(tǒng)由以下部分組成： -燃油控制單元（FCU）， -燃油計(jì)劃， -伺服壓力燃油， -燃油切斷， -分流器和電磁閥， -燃油供應(yīng)， -燃油排放， -控制 -監(jiān)測(cè)。 控制ECB通過幾個(gè)參數(shù)控制燃油系統(tǒng)。在全速運(yùn)行期間，ECB使用APU速度、廢氣溫度（EGT）和飛機(jī)需求信號(hào)。在啟動(dòng)過程中，它使用速度、EGT、進(jìn)氣壓力和溫度傳感器（P2和T2）。 ECB操作燃油計(jì)量閥、分流器電磁閥和三通切斷電磁閥。
概述...控制 燃油控制單元FCU有六個(gè)功能： -燃油過濾， -壓力增加， -燃油計(jì)量， -流量計(jì)控制， -預(yù)防性燃油切斷， -燃油伺服壓力調(diào)節(jié)。 FCU由低壓入口燃油濾、高壓（HP）燃油泵、泵安全閥、高壓燃油濾、用于液壓燃油操作的作動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器、扭矩馬達(dá)計(jì)量閥、電阻溫度裝置、三角壓力調(diào)節(jié)器，流量計(jì)加壓閥和燃油關(guān)斷電磁閥組成。 建議每8500飛行小時(shí)更換一次燃油濾。
燃油控制組件 伺服壓力此外，250 psi的燃油伺服壓力操作喘振控制閥作動(dòng)器和IGV作動(dòng)器以將空氣釋放到排氣和負(fù)載壓氣機(jī)。伺服燃油回流至泵進(jìn)口。 從作動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器開始，燃油流繼續(xù)流向計(jì)量模塊，并與壓差活門的進(jìn)口平行。
伺服壓力
伺服壓力 燃油計(jì)劃表電子控制箱（ECB）通過扭矩馬達(dá)控制燃油計(jì)量閥。 ECB進(jìn)行： -在啟動(dòng)序列、全速運(yùn)行和停車序列期間調(diào)度燃油流， -參考關(guān)于流量計(jì)加壓閥的信息以校正燃油流量并且關(guān)于燃油溫度（電阻溫度裝置信號(hào)）， -調(diào)節(jié)全速燃油計(jì)劃以與飛機(jī)對(duì)引氣和電力的需求相一致。
燃油計(jì)劃 燃油切斷ECB控制燃油三通電磁閥以實(shí)現(xiàn)燃油強(qiáng)制切斷。 閥門在啟動(dòng)順序期間控制打開，在停止順序期間控制關(guān)閉。燃油流回泵進(jìn)口。 分流器和電磁閥分流器按順序向主歧管和輔助歧管供應(yīng)燃油。它有一個(gè)常開的燃油電磁閥和一個(gè)止回閥。在冷啟動(dòng)或高海拔操作期間，ECB使電磁閥通電，使其在輔助動(dòng)力裝置（APU）的前30%速度期間關(guān)閉，所有燃油流都通過主噴嘴，以獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)加速。 燃油供應(yīng)兩個(gè)燃油歧管和10個(gè)雙燃油噴嘴提供燃油。每個(gè)燃油噴嘴都有一個(gè)主燃油噴嘴和一個(gè)輔助燃油噴嘴。當(dāng)選擇APU起動(dòng)時(shí)，主燃油孔口被供應(yīng)，當(dāng)燃油壓力大于125 psig時(shí)，分流器組件中的止回閥打開以供應(yīng)輔助燃油孔口。在高速運(yùn)行過程中，兩個(gè)節(jié)流孔被供應(yīng)。
燃油關(guān)斷活門...燃油供給 APU關(guān)車三通切斷電磁閥處于關(guān)閉位置，此時(shí)燃油流回泵進(jìn)口。 燃油被截留在通往主噴嘴和輔助噴嘴的管路中。 2個(gè)燃油歧管仍充滿剩余燃油。
APU關(guān)車 我是夜貓，帶你看看飛機(jī)。 |
