首屆埃及航展在萬眾矚目中拉開帷幕。我軍運-20大型運輸機于3日上午11時許滑出停機坪，在海濱城市阿拉曼上演了海外航展飛行的“首秀”。在9分多鐘的飛行展示時間內(nèi)，運-20運輸機先后完成了包括起飛大仰角躍升、快速俯沖、低空小速度通場、大坡度轉(zhuǎn)彎機動以及小航線快速著陸在內(nèi)的6個高難度飛行動作。
（隨著國產(chǎn)渦扇20配裝完成，運20飛機出口的最后短板已消除） 值得注意的是，其中起飛大仰角躍升和快速俯沖動作充分表現(xiàn)了運-20飛機強大的動力儲備、操控性能和短距起降能力。 實際上，在大型軍用運輸機起飛和降落過程中，為了防備敵方滲透小組的便攜式防空導彈襲擊，運輸機起降時進行大仰角躍升和快速俯沖動作具有很強的實戰(zhàn)價值，這是各國在吸取蘇聯(lián)入侵阿富汗戰(zhàn)爭期間，蘇軍軍用運輸機在后方機場起飛和降落時，頻繁遭遇“毒刺”防空導彈和小口徑武器埋伏的檢驗教訓。
（運-20飛機） 事實上，在20世紀70年代蘇聯(lián)對阿富汗采取軍事行動期間，為了提高大型運輸機在野戰(zhàn)機場的起降生存能力，蘇聯(lián)軍隊不得不發(fā)明“阿富汗降落法”加以應對。 當時，受到美方援助的阿富汗游擊隊得到了一批“毒刺”便攜式防空導彈，他們時常通過偽裝，借助地形優(yōu)勢，突破了蘇軍在機場外布設的警戒哨和封鎖線，成功滲透到蘇軍機場附近的山頭高地，趁著蘇軍大型運輸機和直升機即將降落、起飛的機會發(fā)射“毒刺”導彈，讓蘇軍為此付出了極為慘痛的代價。
（運-20飛機） 出于技術(shù)保密需要，美方向阿富汗游擊隊提供的FIM-92A“毒刺”導彈可靠性較差，該型導彈的早期熱尋的制導單元（紅外制導）抗干擾能力明顯不足，由于僅僅采用了銻化銦單通道尋標器，以及調(diào)制盤圓錐掃描導引頭，F(xiàn)IM-92A導彈無法對抗蘇軍機載干擾設備。 為此，阿富汗游擊隊會選擇在蘇軍運輸機起降線路上梯次配備火力，包括小口徑高炮、高射機槍和“毒刺”導彈形成了有效配合，這大大增加了蘇軍運輸機的起降操作負擔。 由于飛機起飛和降落的特殊氣動特性，此時是軍用運輸機執(zhí)行任務期間“最危險的時刻”，運輸機可選擇的防御措施和飛行高度均嚴重不足，在毫無招架之術(shù)的情況下，往往會付出機毀人亡的代價。
（運-20飛機） 由此，蘇軍很快就有一攬子針對性措施，提出了應對之策，這就要求蘇軍飛行員在操控飛機起降時，必須以快速的大仰角躍升和快速俯沖動作，來規(guī)避游擊隊的伏擊，其本質(zhì)是快速脫離小口徑武器和“毒刺”導彈的射程范圍。為此，蘇軍還將近乎垂直俯沖的降落方式稱為“阿富汗降落法”，運-20飛機的快速俯沖動作實際上就是“阿富汗降落法”的一種技術(shù)演示。 與此同時，運-20飛機在2分30秒內(nèi)完成了小航線快速著陸動作，則展示了該機在戰(zhàn)場環(huán)境下的高生存能力。 實際上，運輸機著陸前通常都要建立一個專用備降航線（起落航線），為了配合空中管制，運輸機飛行員需要操縱飛機沿著航線著陸，以隨時預留著陸前的動作余量。
（運-20飛機） 通常根據(jù)軍用運輸機不同飛行用途，起落航線可分為很多種，專門用于運輸機著陸的航線通常最小，然而所有準備工作都需要在著陸之前的細微時間內(nèi)完成，所以起落航線越小，反應時間越短，運輸機飛行員操縱飛機時就越需要運輸機本身“快反回饋”，這對運輸機電傳操控的靈敏性提出了極高要求。 此外，運-20飛機在展示飛行中還進行的大坡度轉(zhuǎn)彎機動，機身垂直于地面近90度，這集中表現(xiàn)了該機在低空和超低空進行高速突防的性能，大坡度轉(zhuǎn)彎機動有利于大型運輸機在敵方縱深執(zhí)行超低空投放、特種空投作戰(zhàn)和精確空投任務。 運-20飛機此次在埃及航展上的精彩展示，充分證明運-20飛機在氣動布局一體化設計，比如某超臨界翼型、寬機身與T形尾翼布局，還有動力選型、增升技術(shù)以及材料制造上的巨大后發(fā)優(yōu)勢。
（運-20飛機） 需要特別指出一點，埃及航展任務期間，運-20飛機不僅要進行飛行展示，同時還要承擔空軍“八一”飛行表演隊的轉(zhuǎn)場保障任務，通過實踐，運-20飛機用自己的出色表現(xiàn)證明了該機在遠程機動保障、遠程投送能力以及戰(zhàn)略投運能力，其實戰(zhàn)價值由此可見一斑。 值得一提的是，此次運-20運輸機在埃及航展上的高調(diào)展示具有極為重要的商業(yè)價值，自美國波音公司停產(chǎn)C-17A軍用運輸機以來，世界大型運輸機市場產(chǎn)生了巨大“產(chǎn)品真空”，日本C-2運輸機和巴西KC-390運輸機雖然不斷試圖進入國際市場，但總體上自身缺乏過于明顯，缺乏基本競爭力。 俄羅斯研制生產(chǎn)的伊爾-76MD-90A因俄烏沖突不再受傳統(tǒng)市場青睞，特別是其技術(shù)能力、產(chǎn)品設計和交付能力備受各方詬病，俄羅斯軍用運輸機在某種程度上已經(jīng)暫時失去了市場信任。
（伊爾-76MD-90A的產(chǎn)能低下，一年下線也沒幾架） 另外，歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的A-400M運輸機雖然近年來，先后拿下了哈薩克斯坦、馬來西亞、南非和印度尼西亞的出口訂單，但其整體性能與運-20完全不在一個層級上，本質(zhì)上屬于可執(zhí)行遠距飛行任務的戰(zhàn)術(shù)運輸機，與運-20這類戰(zhàn)略運輸機有著云泥之別。 因此，目前國際市場上，運-20出口型成為唯一可供選擇的外銷型大型戰(zhàn)略運輸機，其市場價值可想而知。 需要特別指出一點，在卡塔爾、阿聯(lián)酋和科威特先后購買了十多架C-17軍用運輸機之后，作為該地區(qū)急需遠程戰(zhàn)略投送能力的國家。 沙特、埃及和阿爾及利亞在大型戰(zhàn)略運輸機領域的潛在需求，已經(jīng)成為運-20飛機外貿(mào)出口的良好切入點，加上有別于客機改裝的軍用加油機，運油-20空中加油機的野戰(zhàn)通用性對潛在中東和北非市場存在特殊吸引力。
（運油-20） 未來，運-20飛機外貿(mào)出口必定一片光明，若運-20完成首次外貿(mào)出口，其指標性意義非同小可，將成為我國航空工業(yè)技術(shù)裝備發(fā)展歷程上的里程碑事件，也必將成為我國新型工業(yè)化和高端制造業(yè)發(fā)展的一張名片。 |
