一直以來(lái)，我國(guó)的航空公司數(shù)量比較多，可惜的是疫情沒(méi)有帶來(lái)行業(yè)的整合。

可能繼續(xù)內(nèi)卷下去。

截至2021年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司65家，比上年新增1家，其中客運(yùn)航空公司53家，全貨運(yùn)航空公司12家。

截至2021年底，這65家航空公司在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)4054架， 比上年底增加151架。

2021年度，這65家航空公司運(yùn)輸旅客44055.74萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨郵731.84萬(wàn)噸。

這兩年因行業(yè)增速下滑、疫情沖擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過(guò)。

所以，發(fā)展速度明顯放緩。

以前，每年全民航引進(jìn)超過(guò)300架飛機(jī)，現(xiàn)在只有150多架。

其實(shí)對(duì)民航業(yè)發(fā)展影響較大，旅客感知度較強(qiáng)的還是一些大型航空公司，那么今天我們就一起來(lái)看看2021年度國(guó)內(nèi)的十大航空公司。

不過(guò)排名向來(lái)是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標(biāo)不一樣，排出來(lái)的結(jié)果也不一樣。

一般來(lái)說(shuō)，通常用營(yíng)業(yè)收入、機(jī)隊(duì)規(guī)模、旅客運(yùn)輸量來(lái)衡量航空公司規(guī)模的。

幾天翼哥對(duì)國(guó)內(nèi)十大客運(yùn)航空公司進(jìn)行排名，以營(yíng)業(yè)收入為第一指標(biāo)，機(jī)隊(duì)規(guī)模第二指標(biāo)，旅客運(yùn)輸量第三指標(biāo)。

注：其中各航空公司包括旗下控股公司數(shù)據(jù)。

第一名：南方航空

營(yíng)業(yè)收入第一：1016億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第一：878架

旅客運(yùn)輸量第一：9772萬(wàn)人次

三個(gè)數(shù)據(jù)均排名全國(guó)第一，這也表明了南航牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)規(guī)模第一的位置，無(wú)人能夠挑戰(zhàn)。

是國(guó)內(nèi)唯一一家機(jī)隊(duì)規(guī)模超800架、營(yíng)業(yè)收入超1000億元，客運(yùn)量接近1億人的航空公司。

當(dāng)然2021年，第一大航空公司的南航也虧了121億元。

我們認(rèn)為，將來(lái)的南航一定會(huì)成為宇宙第一大航空公司。

從客運(yùn)量來(lái)看，2020年的南航已經(jīng)超過(guò)美國(guó)航空成為全球第一大航空公司。

不過(guò)，2021年因疫情沖擊，南航的全球位次又滑落下來(lái)。

不過(guò)，在亞洲、在中國(guó)，南航仍是第一大航空公司。

南航旗下還有廈門(mén)航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股東。

也就是說(shuō)，南航還控制著國(guó)內(nèi)第5大航空公司，參股了國(guó)內(nèi)第7大航空公司。

第二名：中國(guó)國(guó)航

營(yíng)業(yè)收入第二：745億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第三：746架

旅客運(yùn)輸量第三：6905萬(wàn)人次

國(guó)航是一個(gè)第二，兩個(gè)第三。

不過(guò)，如果順利將山航收入囊中，國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)模甚至可以挑戰(zhàn)南航老大的位置。

不過(guò)，這兩年國(guó)航也遭遇了疫情的巨大沖擊，連續(xù)兩年虧損金額名列三大航第一。

2021年，歸母凈利潤(rùn)-166億元。

不過(guò)，這都不會(huì)影響載旗航的地位。

國(guó)航旗下的公司有深圳航空、山東航空、澳門(mén)航空、北京航空、大連航空、國(guó)航內(nèi)蒙航空。

此外還參股國(guó)泰航空，是其二股東。

第三名：中國(guó)東航

營(yíng)業(yè)收入第三：671億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第二：758架

旅客運(yùn)輸量第二：7910萬(wàn)人次

東航的機(jī)隊(duì)規(guī)模和客運(yùn)量都超過(guò)國(guó)航名列第二，不過(guò)營(yíng)收卻低于國(guó)航位列第三。

當(dāng)然，一旦國(guó)航收購(gòu)了山航之后，東航三大指標(biāo)都將名列第三。

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及專飛國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的一二三航空。

此外東航也參股四川航空。

第四名：海南航空

營(yíng)業(yè)收入第四：340億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第四：344架

旅客運(yùn)輸量第四：4130萬(wàn)人次

海航三個(gè)數(shù)據(jù)都是排名第四位，穩(wěn)穩(wěn)的國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)。

實(shí)際上這個(gè)數(shù)據(jù)是海南航空控股公司的數(shù)據(jù)，包括旗下新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鵬航空等公司數(shù)據(jù)，如果把他們放進(jìn)去，海航的規(guī)模還更大。

2021年的海航經(jīng)過(guò)重組，實(shí)現(xiàn)了47億元的利潤(rùn)，排名全行業(yè)第一位，當(dāng)然利潤(rùn)主要來(lái)自于重組利潤(rùn)。

對(duì)此，翼哥在以往的文章里也進(jìn)行了專門(mén)分析。

第五名：廈門(mén)航空

營(yíng)業(yè)收入第五：210億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第六：209架

旅客運(yùn)輸量第五：2612萬(wàn)人次

廈航以第六的機(jī)隊(duì)規(guī)模運(yùn)輸?shù)谖宓娜舜?，?shí)現(xiàn)第五的營(yíng)業(yè)收入。

一直以來(lái)，廈航與深航的有著國(guó)內(nèi)第五大航空公司，第一大地方航空公司之爭(zhēng)。

深航總是談機(jī)隊(duì)規(guī)模，第五家超過(guò)200架飛機(jī)的航空公司。

廈航談營(yíng)收，第五大航空公司。

當(dāng)然翼哥認(rèn)為營(yíng)收更可靠。

為什么呢？

一是飛機(jī)雖然多，也許結(jié)構(gòu)不一樣，大飛機(jī)與小飛機(jī)肯定不能以架來(lái)對(duì)比。

二是飛機(jī)多，帶不來(lái)收入有何好處。

難道停在機(jī)坪上做展覽？

因此，我支持廈航是國(guó)內(nèi)第五大航空公司。

2021年度，廈航凈虧損9.4億元。

當(dāng)然不包含旗下河北航空、江西航空兩家公司的業(yè)績(jī)的話，廈航還是賺錢(qián)的。

第六名：四川航空

營(yíng)業(yè)收入第六：195億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第七：178架

2021年度，四川航空的排名較2020年度上升一位，力壓深航成為第六大航空公司。

不過(guò)，我們也知道四川航空目前也非常艱難。

因?yàn)檫@兩年虧得也非常多，2021年度就虧了18.2億元。

據(jù)翼哥估計(jì)，四川航空差不多也在資不抵債的邊緣徘徊。

甚至翼哥估計(jì)，到2022年6月份，川航已經(jīng)資不抵債。

川航一直積極運(yùn)作增資擴(kuò)股事宜。

但遺憾的是他的幾個(gè)股東方，如南航、東航、山航都很困難，特別是山航，自己都已經(jīng)資不抵債了，哪還有錢(qián)給你增資啊。

山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能給川航增資。

第七名：深圳航空

營(yíng)業(yè)收入第七：185億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第五：229架

旅客運(yùn)輸量第六：2433萬(wàn)人次

說(shuō)實(shí)話，深航這兩年也非常艱難。

你看，以第五大的飛機(jī)規(guī)模，運(yùn)輸了第六大的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)了第七大的收入。

營(yíng)業(yè)收入甚至還被四川航空超越，深航確實(shí)遇到了麻煩。

2021年度，深圳航空虧了33億元。

虧損金額排到所有航空公司的第四位。

這個(gè)高排名恐怕不是什么好事。

如沒(méi)有增資擴(kuò)股，今年底前，深圳航空大概率資不抵債。

旗下?lián)碛欣ッ骱娇铡?/span>

第八名：山東航空

營(yíng)業(yè)收入第八：125億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第八：134架

旅客運(yùn)輸量第八：1865萬(wàn)人次

山航的三個(gè)數(shù)據(jù)都是第八位。

不過(guò)，山航的問(wèn)題恐怕是目前前十大航空公司中最大的。

因?yàn)樯胶绞乔笆蠛娇展局形ㄒ毁Y不抵債的航空公司。

最近國(guó)航為了挽救山航，啟動(dòng)了收購(gòu)山航事宜。

祝愿山航能夠順利渡過(guò)難關(guān)。

山航也是幾家大型老牌航空公司中唯一沒(méi)有再組建新航空公司的。

當(dāng)年山航參與組建了青島航空，不過(guò)后來(lái)將股份都賣(mài)掉了。

現(xiàn)在青島航空到成了地方的親兒子了。

第九名：吉祥航空

營(yíng)業(yè)收入第九：118億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第十：110架

旅客運(yùn)輸量第十：1844萬(wàn)人次

吉祥航空營(yíng)業(yè)收入第九，其他兩個(gè)都是第十，主要是因?yàn)榧楹娇論碛?/span>6架B787飛機(jī)。

而排名其后的春秋航空是沒(méi)有大飛機(jī)的。

去年吉祥航空用寬體機(jī)運(yùn)了不少貨，也賺了一些外快。

2021年度，吉祥航空虧了5億元。

2021年，吉祥航空最為遺憾的事情，是沒(méi)有吃下海航。

如果吞并海航，吉祥航空甚至組建成國(guó)內(nèi)第三大航空集團(tuán)。

吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名：春秋航空

營(yíng)業(yè)收入第十：109億元

機(jī)隊(duì)規(guī)模第九：113架

旅客運(yùn)輸量第九：2130萬(wàn)人次

春秋航空是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。

最大的低成本航空公司，規(guī)模也僅僅排在第十位。

在歐美，無(wú)論是西南航