編者注：不知何時，也不知是受摯友的影響、還是本身就向往引擎的躁動，迷戀上了汽車、摩托車（僅指內(nèi)燃機車）。升級的路徑如多數(shù)人一樣，都是從了解各大品牌的歷史開始，而本田，這個最特立獨行，最以技術(shù)著稱的企業(yè)與我的價值觀高度匹配... 在2105年時，才剛得知本田制造的渦輪噴氣引擎的飛機HondaJet即將量產(chǎn)，隨即惡補了一些表面知識后就一直盼望合適能夠一睹真容。2017年的Abace，HondaJet第一次來到中國，很遺憾，我沒能到場觀摩。 幸好，本田公務(wù)機大中華區(qū)經(jīng)銷商-宏信通航將在1月26日于廣州舉辦開業(yè)典禮。后天，會有一藍一黃兩架HondaJet在廣州白云機場展出，屆時廣州市長及市領(lǐng)導(dǎo)、空港委領(lǐng)導(dǎo)、八鄉(xiāng)隆弘社長、藤野道格先生也將出席 。 本人有幸受到邀請，又獲得一次近距離品鑒HondaJet的機會。此行，我們團隊將會錄制全面講解HondaJet的視頻，并且有可能采訪到本田航空CEO藤野道格先生。為了給明天的行程預(yù)熱，特將早前發(fā)表于雜志一篇文章找出，請大家先行預(yù)習(xí)。下文是本人在2016年尚未加入中國通航博覽時編寫，收錄在《中國通航博覽》2016年01/02月刊，總第十九期。
自由移動的喜悅，Honda Jet 作為85年生人的男性，在童年時期難以避免的接觸了日本動漫，#竊喜不是現(xiàn)在這個日漫凋零國漫幼齒的時代《七龍珠》、《cityhunter》、《逮捕令》、《啊~女神》...在追逐劇情的同時也被其中出現(xiàn)的汽車、摩托車所吸引。本人目前的愛車就是在七龍珠中露過臉的吉姆尼。機車、汽車已成為我最大的興趣愛好，現(xiàn)在我常常以“在船舶系統(tǒng)中做著航空事業(yè)的汽摩愛好者”這個Title自居。關(guān)注了很多同好者的自媒體，想著自己是否也能貢獻點什么，本著跨界發(fā)展的套路，為大家扒一扒本田這家世界第五大車企做的公務(wù)機。 本田，全稱“本田技研工業(yè)株式會社”，不是日本車企里面資歷最老的，規(guī)模最大的，卻可能是生產(chǎn)最全面的。自行車，摩托車，貨車，轎車，跑車，還有什么車，本田沒造過，本田的技研精神貫穿于整個品牌。這兩年又通過Honda Jet再次轟炸了我們的頭條。 創(chuàng)始人本田宗一郎最開始就懷揣著開發(fā)航空器的夢想，本田摩托的翼形標志就是采用了「いつかは空へ羽ばたきたい」（總有一天會向天空振翅）的愿望。Honda Jet在2012年開始了量產(chǎn)機的組裝，但其已經(jīng)準備了30年。
Honda Jet研發(fā)史 1962年，本田創(chuàng)始人本田宗一郎宣布進軍航空領(lǐng)域。 1964年，為了積累飛機制造經(jīng)驗，本田航空成立。
1986年，以密西西比州立大學(xué)為據(jù)點，開始航空器的基礎(chǔ)研究與復(fù)合技術(shù)研究。 1988年，著手開發(fā)機體，并開始飛機的開發(fā)技術(shù)和過程研究。 1989年，研發(fā)小型實驗機MH02。 1993年，獨自設(shè)計、開發(fā)的世界第一的全復(fù)合材料制商務(wù)噴氣實驗機MH-02首次試飛成功，采用了主翼上配置引擎的設(shè)計。 1995年，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機HFX-01高空測試成功。 1996年，MH-02所有飛行試驗結(jié)束。
1997年，未來的豐田飛機公司CEO及HondaJet的設(shè)計者藤野道格確定了主翼上配置引擎的設(shè)計，并宣布HondaJet項目正式啟動。 1999年，著手設(shè)計小型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機HF118。 2001年，HondaJet在美國北卡羅來納州的研究中心成立。 2002年，小型輕量，低油耗、低排放為目標的HF118的高空測試開始。 2003年，搭載HF118引擎的HondaJet實驗機試飛
2004年，7月航空產(chǎn)業(yè)進一步推進，在美國設(shè)立Honda Aircraft Company；10月設(shè)立與通用電氣電氣的合資公司GE Honda Aero Engines。 2005年，HondaJet實驗機首次公開。 2006年，7月發(fā)表HondaJet飛機市場進入計劃。8月在美國設(shè)立飛機的機體開發(fā)、制造、銷售子公司。
2006年，10月在美國接受訂單。 2007年，6月在美國的生產(chǎn)工廠開始建設(shè)；9月HF120引擎的性能確認測試開始；11月發(fā)動機生產(chǎn)工廠開始建設(shè)。 2008年，3月擴大銷售范圍，在墨西哥與加拿大銷售；5月開始在歐洲接受預(yù)定。 2010年，10月搭載HF120引擎的初號試驗機試飛成功，2號試驗機構(gòu)造試驗實施。 2011年，3號試驗機飛行試驗開始；初號機飛出最高速度與最大運用高度。 2012年，4號試驗機試飛；9月藤野道格獲得2012飛機設(shè)計獎，同時HondaJet的維修服務(wù)設(shè)施在美國開始建設(shè)；10月量產(chǎn)1號機開始生產(chǎn)。 2013年，5月具備主要功能和可靠性的最終試驗用的5號機的首次試飛成功；試飛在初號機，3號機，4號機，5號機同時實施；結(jié)構(gòu)試驗終極載荷試驗完畢；6號試驗機的使用、特情艙門功能、操作性、損壞測試完畢。12月HF120引擎取得FAA認證；維修服務(wù)中心取得FAR145部審核認證；Honda Jet取得FAA的類型檢查授權(quán)（TIA）。 2014年，5月GE Honda Aero Engines量產(chǎn)型小型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機HF120首次出貨；6月量產(chǎn)1號機首次飛行成功。 2015年，3月發(fā)動機制造工廠取得FAA認證；4月- 5月HondaJet在日本和歐洲巡演；12月取得FAA型號核準認證；12月23日宣布其首架Honda Jet已于在美國北卡羅來納州交付用戶。
從啟動開發(fā)項目到正式宣布業(yè)務(wù)化，本田為HondaJet花費了整整20年的時間。而且，又過了10年才進入交貨階段。30年來，本田一點一點地積累技術(shù)，敢于向過去的禁忌發(fā)起挑戰(zhàn)，遇到困難也毫不退縮。HondaJet，這30年的集大成之作終于飛上藍天。目前Honda Jet在北美、南美及歐洲市場的訂單已經(jīng)超過100架。
↑量產(chǎn)型試驗機-初號
↑量產(chǎn)型試驗機-3號
↑量產(chǎn)型試驗機-4號
↑量產(chǎn)型試驗機-5號
↑量產(chǎn)1號機 HondaJet外觀上的最大特征，是其新開發(fā)的OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，將發(fā)動機安置在主翼上方的最佳位置。大部分類似體型的商務(wù)噴氣式飛機的發(fā)動機一般都是機身兩側(cè)或者后部被安裝的，懸掛發(fā)動機需要貫穿機身安裝結(jié)構(gòu)部件，這樣會在機體中產(chǎn)生無法作為利用的空間。
但是，把發(fā)動機配置在主翼上一直被視為禁忌。原因是覆蓋發(fā)動機的短艙與主翼之間會產(chǎn)生非常巨大的氣動干擾阻力。但是，本田對這一常識持有疑問并決定發(fā)起挑戰(zhàn)。通過改變發(fā)動機的配置方式，馬赫數(shù)與阻力系數(shù)的關(guān)系會發(fā)生變化。翼上配置時，阻力系數(shù)總體上高于單獨機翼，但配置在某個位置時卻出現(xiàn)了縮小。除了阻力之外，還需要考慮操控穩(wěn)定性和振動特性。在進行巨量的參數(shù)調(diào)整之后，終于找到了一個最佳位置。 去掉了機身兩側(cè)的引擎支撐結(jié)構(gòu)，HondaJet擴大了30%的機內(nèi)空間，減輕艙內(nèi)噪音與振動，改善了乘坐的舒適性。并且這種配置在高速飛行的時候發(fā)生的興波阻力有效的抑制，使其在最大巡航速度及降低油耗上有了更好的表現(xiàn)。
再并且正是因為節(jié)省了空間，HondaJet為用戶提供了難得的獨立盥洗室，并在馬桶上方開了一個可以仰望天空的小窗。HondaJet的設(shè)計者、項目研發(fā)負責(zé)人、本田飛機公司CEO藤野道格榮獲了美國著名學(xué)術(shù)團體“SAE International（國際自動機工程師學(xué)會）”頒發(fā)的“凱利·約翰遜獎”。藤野道格在HondaJet獨創(chuàng)性的OTWEN布局等先進技術(shù)方面的研究開發(fā)，為推動航空航天工程領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展做出了積極貢獻。
HF120發(fā)動機是通用電氣本田發(fā)動機公司制造，其制造基礎(chǔ)是本田公司獨自開發(fā)的小型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機HF118。環(huán)境噪聲標準和廢氣排放標準符合ICAO相關(guān)要求。TBO（Time Between Overhaul，檢修間隔）達到了罕見的5000小時。
HondaJet的主翼被稱為自然層流翼型，具有高升力系數(shù)、平緩的失速特性、上升及巡航時形狀阻力低、高速飛行時俯仰力矩小的特點。但這種主翼也存在缺點，因此不適合高速飛行的商務(wù)噴氣機。在機翼上，HondaJet又向常識發(fā)起了挑戰(zhàn)。采用全新概念的設(shè)計方法，設(shè)計了機翼形狀。
而且，還通過用全尺寸模型和實驗機進行反復(fù)試驗，證實了性能的可靠性。實驗機還采用了一些新方法，比如用紅外線攝像頭拍攝機翼表面的溫度分布，從而使湍流邊界層的遷移點實現(xiàn)了可視化通過確保自然層流降低阻力的知識經(jīng)驗也運用到了機身設(shè)計之中。尤其是設(shè)計非常困難的復(fù)雜三維形狀的機頭部分，采用這種設(shè)計方法之后，阻力比普通機身減少了約10％。
除了上述用來降低阻力的技術(shù)之外，HondaJet還通過在機身采用兩種碳纖維強化樹脂（CFRP）材料實現(xiàn)了輕量化，這也對提高該機的性能起到了重要作用。CFRP復(fù)合材料構(gòu)造有兩種，一種是內(nèi)夾蜂窩材料的蜂窩夾芯板構(gòu)造，另一種是沿機身前后方向延伸的縱梁與圓環(huán)狀框架、板狀蒙皮相結(jié)合的加筋板構(gòu)造。前者用于機身前部和后部，后者用于機身中央部實際上，本田在開發(fā)計劃初期制作的實驗機“MH-02”的機身和主翼均為CFRP制。但HondaJet的主翼為鋁合金制。這應(yīng)該是平衡成本與輕量化效果后做出的選擇。
豐富的造車經(jīng)驗在客艙得到了更充分的體現(xiàn)。乘客艙能夠安置6個座位，行李艙還可以放置6個大的高爾夫球包。以客艙的寬敞程度為例，在其他的小型商用噴氣飛機中，對面而坐的乘客腳下的空間非常局促。而在HondaJet中，落座的空間充足，相向而坐的乘客，腳不會碰到一起。
試驗機的配備了Garmin G1000航電系統(tǒng)，將飛行信息和發(fā)動機儀表信息以及導(dǎo)航、通訊、地形、交通數(shù)據(jù)等全部信息，在三個大屏幕高分辨率顯示器和多功能顯示器上數(shù)字方法進行顯示。量產(chǎn)機會配備Garmin G3000系統(tǒng)，并且配備氣象雷達。 2014年有電影《超體》上映，除了嗑藥成神與斯嘉麗的性感，該影片還闡述了一個概念：時間才是萬物的度量衡。貌似有點跑題，咱們不去解釋物理知識，但是時間的重要性應(yīng)該是一致認同的。 即便是在Honda Jet誕生地美國，通用航空超級發(fā)達，機場數(shù)量甚多，也存在著大量運輸航空不愿經(jīng)停的城市與機場。但生產(chǎn)工廠與客戶可不一定在紐約與硅谷，在小城市穿行時免不了要先抵達樞紐機場再轉(zhuǎn)機，帶來時間的浪費。 如果使用大中型公務(wù)機將會直接帶來經(jīng)濟成本的增加，又讓財務(wù)肉疼。輕型公務(wù)機完美的解決了這個用戶痛點，可以直飛目的地，在跑道短的小機場起降，并且當天往返，從而節(jié)省大量時間。
輕型噴氣式飛機在不犧牲客艙大小以及行李空間的情況下，能夠集高燃油效率和高速度于一體。在未來的公務(wù)機市場上，這種飛機將大有可為。本田設(shè)計輕型噴氣機的原始理念就是，在確保飛機舒適度與速度的前提下，實現(xiàn)每個座位的低運營成本，并通過壓縮時間讓用戶產(chǎn)生經(jīng)濟效益。 其實中國市場也面臨著同樣的需求。中國現(xiàn)在有三大城市圈，珠三角、長三角、京津冀，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大量精英小團隊涌現(xiàn)，而且未來很長一度時間高科技只會聚集在這三大城市圈中。但是配套的生產(chǎn)工廠往往存在于大批四五線城市，沒有直達航班，高鐵也得耗費時間，難以做到當天往返。
面對這種情況，輕型公務(wù)機無疑是最好的解決方案。但中國畢竟不是美國機場像加油站那么多，至少從北京直飛三亞許多輕型公務(wù)機是做不到的?？偟膩碚f，如果國內(nèi)經(jīng)濟能夠保證良好的經(jīng)濟勢頭，大型公務(wù)機會有更好的市場，輕型公務(wù)機更適合創(chuàng)新型企業(yè)。 本田自1948年成立，在過去的67年里已經(jīng)為人類的進步做出了自己的貢獻，生產(chǎn)了8千萬輛汽車，2.5億輛摩托車（文章撰寫于2015年）。其高質(zhì)量與可靠性已經(jīng)深入客戶的心中，Honda Jet更是本田的技術(shù)巔峰之作。本田宗一郎的航空夢已經(jīng)實現(xiàn)?，F(xiàn)本田又在宣揚他的地球夢科技，旨在用全新技術(shù)保護地球環(huán)境，同時兼顧保證駕駛樂趣的來忽悠，啊不，來引導(dǎo)消費者升級交通工具。 看到這里，相信您都在想我們的民族產(chǎn)業(yè)何時能夠孵化出這樣有世界級競爭力的產(chǎn)品來。莫著急，航天夢實現(xiàn)了，航母夢實現(xiàn)了，大飛機夢實現(xiàn)了，除此之外，我們的路橋建設(shè)、高鐵、神舟飛船、北斗導(dǎo)航、華龍一號等一張張中國制造的新名片響亮國際，我們的高端制造業(yè)必然會站在世界頂端。 并且，隨著不炒房、新核心、軍改等市政方針，整個大環(huán)境都將更加美好。只要大批堅持夢想的人們投身其中，中國夢就不在只是夢正香了。筆者能力有限，只是個行業(yè)邊緣的愛好者，很多內(nèi)容都是直接翻譯日本資料及搜集藤野道格的采訪內(nèi)容而來，只為從事制造業(yè)的某位朋友的夢想之火中添一根柴。
參考內(nèi)容：日經(jīng)技術(shù)在線、www.honda.co.jp/jet、www.hondajet.com |
