| 揚(yáng)子晚報(bào)·紫牛新聞未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載 轉(zhuǎn)載拒絕任何形式刪改 否則保留追究法律責(zé)任的權(quán)利 紫牛新聞昨日?qǐng)?bào)道了《萬(wàn)米高空驚魂:"風(fēng)擋玻璃"爆裂,副駕半身掛窗外,機(jī)長(zhǎng)史詩(shī)迫降》的事件。5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班在萬(wàn)米高空遭遇重大險(xiǎn)情，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)長(zhǎng)史詩(shī)級(jí)迫降，所有乘客平安落地。14日晚上，川航備降機(jī)組亮相發(fā)布會(huì)，被稱為英雄機(jī)長(zhǎng)的劉傳健和英雄機(jī)組與大家見面。 一位資深東航機(jī)長(zhǎng)今天告訴揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞?dòng)浾哒f(shuō)，萬(wàn)米高空之上，飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃整個(gè)脫落，是很罕見的！他從專業(yè)飛行員的視角，談了他對(duì)此次事件的看法和感受。 那么，風(fēng)擋玻璃破碎初步調(diào)查情況如何？據(jù)央視新聞移動(dòng)網(wǎng)5月15日消息，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸進(jìn)行了回應(yīng)。 民航部門談風(fēng)擋玻璃破碎初步調(diào)查： 機(jī)組處置迅速得力 據(jù)了解，該飛機(jī)為法國(guó)空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊(duì)。事情發(fā)生以后，中國(guó)民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于昨天上午啟動(dòng)。 民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局、民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。 民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸:“根據(jù)我們目前調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)，初步掌握的情況是，飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側(cè)的三分之一在空中也脫落了，在整個(gè)事件過(guò)程中，我們機(jī)組處置應(yīng)該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機(jī)安全地備降在成都，我們相應(yīng)的地面部門，包括我們西南空管局、成都雙流機(jī)場(chǎng)及時(shí)啟動(dòng)了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機(jī)的一個(gè)正常備降?！?br> 據(jù)央視新聞客戶端消息，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。 針對(duì)川航3U8633航班在飛行途中，因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應(yīng)表示，目前空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國(guó)民用航空局（CAAC）提供相應(yīng)技術(shù)支持。 川航今日凌晨通告：15日凌晨3點(diǎn)14分四川航空官方微博發(fā)布通告《關(guān)于5月14日3U8633重慶至拉薩航班的情況發(fā)布》 但是川航在該情況發(fā)布中，未對(duì)網(wǎng)友們關(guān)心的機(jī)械故障的具體原因做更新的說(shuō)明。 川航發(fā)布會(huì) 英雄機(jī)長(zhǎng)14日當(dāng)晚亮相 90后副駕駛衣服被撕碎 據(jù)成都商報(bào)報(bào)道，14日晚上，川航備降機(jī)組亮相發(fā)布會(huì)，被稱為英雄機(jī)長(zhǎng)的劉傳健和英雄機(jī)組與大家見面。
【英雄機(jī)組成員】
【機(jī)長(zhǎng)劉傳健】
【第二機(jī)長(zhǎng)】 戰(zhàn)友講述： “中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”曾任空軍飛行教員 玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目 據(jù)劉傳健戰(zhàn)友趙先生透露，重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。 “他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練，心理素質(zhì)也比較好。我覺(jué)得這跟他這次能夠迫降成功有直接關(guān)系?！壁w先生說(shuō)。 重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯，在飛行學(xué)院期間他給人印象除了個(gè)人飛行技術(shù)非常好以外，還有責(zé)任心強(qiáng)、愛學(xué)習(xí)、對(duì)人有禮貌。 為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降? 趙先生說(shuō)，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練中，每一個(gè)學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過(guò)程中，帶很多學(xué)員進(jìn)行過(guò)這樣的訓(xùn)練，為他這從處置民航飛機(jī)突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。 但趙先生很嚴(yán)肅地說(shuō)，5月14日劉傳健處理前風(fēng)擋玻璃爆裂的情況，與訓(xùn)練時(shí)完全不同。因?yàn)槌踅虣C(jī)的飛行速度一般為200公里/小時(shí)，進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時(shí)，時(shí)速會(huì)降至100公里/小時(shí)左右;而當(dāng)天除了速度至少有600-700公里/小時(shí)之外，強(qiáng)大的氣壓和超低的溫度，趙先生認(rèn)為能成功迫降是一個(gè)奇跡： “那個(gè)時(shí)候連眼睛也是睜不開的。我們搞過(guò)飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個(gè)飛機(jī)飛下來(lái)!” 受傷副駕回憶： 萬(wàn)米高空半身掛機(jī)外， 面部和胸部擦傷 本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員，乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無(wú)大礙。 在飛機(jī)突然下墜時(shí)，餐車失控撞上乘務(wù)員周彥雯，她現(xiàn)在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從14日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。 她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn)：“當(dāng)時(shí)大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔(dān)心，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地?！?br> 另一位受傷的機(jī)組成員，是航班副駕徐瑞辰，生于1991年。當(dāng)時(shí)他正坐在飛機(jī)駕駛艙右側(cè)，碎裂的玻璃就是他前面那塊。 他說(shuō)自己在近萬(wàn)米高空中半個(gè)身子都掛在飛機(jī)外，下飛機(jī)時(shí)他的衣服都已經(jīng)爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。
【徐瑞辰被撕爛的衣服】 目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯(cuò)，“感覺(jué)很好”，而對(duì)于大家“英雄機(jī)組”的夸贊，他表示都是應(yīng)該做的，需要保證乘客的安全。 對(duì)于自己遭受的驚險(xiǎn)一刻，他并未多講，更多的詳情其表示，航空公司將在后續(xù)進(jìn)行發(fā)布。
【躺在病床上休息的副駕徐瑞辰】 專業(yè)人士釋疑 揚(yáng)子晚報(bào)軍事?？骶帉O小偉作為資深航空愛好者，向紫牛新聞?dòng)浾呓榻B了一些和川航事件相關(guān)的航空科普知識(shí)： 機(jī)艙的溫度是如何推算出來(lái)的 飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃爆裂時(shí)，高度是三萬(wàn)兩千英尺，相當(dāng)于9750多米，關(guān)于當(dāng)時(shí)的溫度現(xiàn)在有很多說(shuō)法，最科學(xué)的計(jì)算方法是高度每上升一千米，溫度下降6攝氏度，飛機(jī)當(dāng)時(shí)距地面近一萬(wàn)米的高度，溫度就下降60度。（事情發(fā)生時(shí)）飛機(jī)在成都上空，成都當(dāng)天的氣溫在20度左右，減去60度，大約氣溫在零下40度左右。 飛機(jī)落地時(shí)沒(méi)爆胎為何看見冒煙 爆胎一般發(fā)生于什么情況下呢？一個(gè)情況是飛機(jī)超重，飛機(jī)在滿油的情況下是可以飛行的，但降落有嚴(yán)格的要求，飛機(jī)燃油需要在耗費(fèi)一定比例下才能降落，如果燃油沒(méi)有到達(dá)規(guī)定的耗費(fèi)程度，就會(huì)導(dǎo)致超重爆胎。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的燃油是從重慶到拉薩整個(gè)航程的燃油，必須經(jīng)過(guò)成都，因?yàn)槌啥荚诎肼飞希孛胬走_(dá)控制站的位置讓飛機(jī)必須經(jīng)過(guò)成都站的上空，如果偏離了這個(gè)位置就沒(méi)有雷達(dá)引導(dǎo)。重慶飛到成都只是整個(gè)飛機(jī)航程的五分之一到六分之一，在這種情況下燃油消耗不多，對(duì)于降落是有可能超重的，所以可能導(dǎo)致爆胎。另外一種情況是降落過(guò)于猛烈，下降幅度過(guò)大，可能造成爆胎。 當(dāng)時(shí)情況下飛機(jī)儀表盤一片狼藉，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)當(dāng)時(shí)他是在全手動(dòng)和目視的情況下操縱飛機(jī)，且沒(méi)有副駕駛輔助的危急情況下迫降的，飛行員能在這樣的情況下拯救飛機(jī)上全員的生命已經(jīng)是一個(gè)英雄，那為什么有乘客會(huì)反映飛機(jī)爆胎呢？因?yàn)槌丝驮谙嘛w機(jī)時(shí)看見飛機(jī)輪胎在冒青煙，冒青煙的原因是在迫降時(shí)可能速度過(guò)大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有反推（飛機(jī)的正常運(yùn)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣產(chǎn)生推力，但在降落時(shí)是有一個(gè)反推裝置，打開這個(gè)裝置可以讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不向后推，而是向前推，降低速度后再踩剎車。）因此在儀表盤所有控制都失效導(dǎo)致沒(méi)有反推的情況下，只有憑借剎車來(lái)達(dá)到讓飛機(jī)減速停下來(lái)的效果，飛行員一直踩剎車，就會(huì)造成飛機(jī)起落架剎車片過(guò)熱產(chǎn)生高溫和青煙，所以有人看見冒煙就說(shuō)爆胎了，但其實(shí)沒(méi)有爆胎。 機(jī)艙前風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)爆裂掉落？ 這里涉及兩種情況，一種是這個(gè)飛機(jī)玻璃完全沒(méi)有被維修過(guò)。這架飛機(jī)從2011年開始投入工作，在這七年中這個(gè)玻璃不是發(fā)動(dòng)機(jī)這類的主要部件所以是不會(huì)動(dòng)的，如果是這種情況就是原廠制造商的責(zé)任。另外一種責(zé)任如果前風(fēng)擋玻璃維修過(guò)后發(fā)生脫落事故，這就是使用者維修方的問(wèn)題，那么這樣的情況下飛機(jī)的生產(chǎn)廠商就沒(méi)責(zé)任。 駕駛艙玻璃窗完全掉落的事件之前也發(fā)生過(guò)，就是英航5390事件。這個(gè)事件經(jīng)調(diào)查以后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的玻璃曾經(jīng)整體被完全換下來(lái)維修過(guò)，重裝過(guò)程中幾十個(gè)鉚釘螺絲弄錯(cuò)了規(guī)格，導(dǎo)致后來(lái)飛行中發(fā)生玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)被吸出駕駛艙。 資深機(jī)長(zhǎng)： 高空飛行中風(fēng)擋玻璃整體脫落， 訓(xùn)練中無(wú)法模擬這種特情 一位不愿具名的東航資深機(jī)長(zhǎng)從專業(yè)飛行員的視角，對(duì)紫牛新聞?dòng)浾哒劻怂麑?duì)這次前風(fēng)擋玻璃整個(gè)脫落事件的看法和感受。這位機(jī)長(zhǎng)駕駛的機(jī)型是空客A320，川航事故的機(jī)型是A319。A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些，更適合高原地區(qū)飛行。 民用機(jī)和軍用機(jī)飛行員訓(xùn)練差別大嗎？ 肯定是很大的，軍用機(jī)飛行員是準(zhǔn)備出去打仗的，訓(xùn)練時(shí)要模擬戰(zhàn)斗，包括非標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作、極限動(dòng)作。 民航客機(jī)飛行員的訓(xùn)練要讓乘客感到舒適，現(xiàn)代客機(jī)已經(jīng)非常先進(jìn)，不會(huì)做一些非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，飛行員只要熟悉駕駛艙的環(huán)境，熟悉空中的環(huán)境。當(dāng)學(xué)員的時(shí)候，先從小飛機(jī)著手，講究一桿兩舵，學(xué)習(xí)基本駕駛術(shù)，達(dá)到航空管理部門的要求后，再學(xué)習(xí)大型飛機(jī)的駕駛。 平時(shí)學(xué)習(xí)、訓(xùn)練時(shí)，有沒(méi)有涉及風(fēng)擋玻璃破裂的內(nèi)容？ 會(huì)涉及到這方面的內(nèi)容，但不包括川航這次風(fēng)擋玻璃完全脫落的情況。雖然具體情況還在調(diào)查，但據(jù)我所知，整個(gè)風(fēng)擋玻璃分三層，川航這次是外層、內(nèi)層和中層破裂，這種事故非常麻煩。 如果遇到這種事故，正常情況下應(yīng)該及時(shí)落地，盡快檢查風(fēng)擋玻璃的情況。如果只是簡(jiǎn)單的外層破裂，還可以繼續(xù)飛行。怎么檢查呢？可以檢查一下內(nèi)層有無(wú)破裂。它是個(gè)凹槽，我們可以拿一只筆伸到里面，看有沒(méi)有玻璃渣之類的東西?；蛘呙幌铝芽p，看看不平整的地方。如果沒(méi)有，可以確認(rèn)是外層破裂，這種問(wèn)題不太大。 我們涉及風(fēng)擋的特殊培訓(xùn)只包括風(fēng)擋電弧光。飛機(jī)在空中飛行，經(jīng)常遇到雷雨等情況。云層中的正負(fù)電子非常強(qiáng)大，飛機(jī)進(jìn)入之后要進(jìn)行放電，否則容易積蓄過(guò)多能量。 風(fēng)擋玻璃有放電用的電阻絲，它可能發(fā)生金屬疲勞，產(chǎn)生放電和高溫，從而導(dǎo)致內(nèi)部破裂。不過(guò)正式的調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出來(lái)，這些都是猜測(cè)。 我們只是模擬過(guò)這樣的訓(xùn)練，從來(lái)沒(méi)有模擬過(guò)風(fēng)擋玻璃脫落的情況，而且這種特情在地面的模擬機(jī)中也模擬不起來(lái)。在高空飛行時(shí)，更是沒(méi)有辦法模擬這種情況。 機(jī)務(wù)平時(shí)會(huì)檢查風(fēng)擋玻璃嗎？ 每一架飛機(jī)交到飛行員的手上，機(jī)務(wù)已經(jīng)做了非常充分的準(zhǔn)備。如果原因是金屬疲勞，這種情況是檢查不出來(lái)的。 飛機(jī)出廠時(shí)都有標(biāo)準(zhǔn)，比如風(fēng)擋玻璃要工作多少時(shí)間進(jìn)行更換。如果沒(méi)有達(dá)到要求，正常情況下不會(huì)進(jìn)行更換。有可能這個(gè)風(fēng)擋玻璃之前遭受過(guò)鳥擊或者外來(lái)物的撞擊，里面產(chǎn)生了細(xì)微的裂痕，但是觀察不到的。由于特殊原因，產(chǎn)生了特殊的事情，發(fā)生這種特殊的巧合，這個(gè)真的是幾百萬(wàn)分之一的幾率，至少中國(guó)民航史上從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)這樣的事情。機(jī)務(wù)的檢查一定是非常非常認(rèn)真和全面的。 調(diào)查大概要多長(zhǎng)時(shí)間？ 這個(gè)我不太清楚，我個(gè)人覺(jué)得時(shí)間不會(huì)很短，如果真正要下結(jié)論的話，最少要一個(gè)月左右。 結(jié)果沒(méi)有出來(lái)之前，同型飛機(jī)會(huì)不會(huì)受影響？ 同型飛機(jī)不會(huì)受到影響，因?yàn)檫@個(gè)事件只是概率問(wèn)題，對(duì)同一系列的飛機(jī)會(huì)進(jìn)行一個(gè)更加仔細(xì)檢查，但不會(huì)全部停飛。 英航在1990年出的事故能和這次相比嗎？ 1990年的英航客機(jī)風(fēng)擋玻璃脫落事件沒(méi)有川航這次嚴(yán)重，英航客機(jī)當(dāng)時(shí)飛得不算太高，溫度和氧氣情況相對(duì)好一些。川航飛機(jī)的高度是9800米，氧氣含量極低，而且溫度達(dá)到零下數(shù)十度，環(huán)境更為惡劣。風(fēng)擋玻璃脫落后，機(jī)長(zhǎng)需要做的第一件事不是去救副駕駛，而是先要戴上氧氣面罩，如果不戴上，一分鐘之內(nèi)就會(huì)陷入昏迷，根本談不上安全迫降。 這次還有一個(gè)幸運(yùn)的地方，是飛機(jī)從重慶飛往拉薩，而且剛上升到巡航高度出的事。如果從拉薩往重慶飛，就不一定好辦了，因?yàn)槔_那邊山太多，難以及時(shí)下降到比較安全的高度。而且當(dāng)時(shí)天氣也比較好，也沒(méi)有什么特別強(qiáng)的雷雨，否則后果不堪設(shè)想。 軍用機(jī)飛行員一般都穿著皮夾克飛行的， 客機(jī)飛行員為什么要穿裋袖杉？ 軍用機(jī)駕駛艙的增壓功能沒(méi)有客機(jī)好，客機(jī)是為普通乘客服務(wù)的，要滿足各種身體條件的需求。而軍用機(jī)飛行員的心理素質(zhì)本來(lái)就很好，而且要考慮到飛機(jī)在戰(zhàn)斗中受傷，需要跳傘的情況，所以穿的服裝有保暖要求。 您在飛行的時(shí)候有沒(méi)有遇到過(guò)緊急的情況？ 講實(shí)在話，會(huì)遇到一些比較小的問(wèn)題，但沒(méi)有遇到那么嚴(yán)重的事情。這種事故，有些飛行員一輩子可能都不會(huì)遇到。對(duì)于劉傳健機(jī)長(zhǎng)的這種英勇表現(xiàn)，怎么獎(jiǎng)勵(lì)都不為過(guò)。 紫牛新聞?dòng)浾撸鼦钪久?宋世鋒 紫牛新聞實(shí)習(xí)生｜艾陸琦 管筱 編輯｜張冰晶 陳迪晨 -END- |
