737 MAX性能展示，波音又一次把客機(jī)開(kāi)成戰(zhàn)斗機(jī).... B737MAX是以B737新一代為基礎(chǔ)研發(fā)的新機(jī)型，采用了最新技術(shù)水平的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)技術(shù)的翼梢小翼，結(jié)合氣動(dòng)外形的改進(jìn)，737MAX與最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8為例，其性能數(shù)據(jù)如下：
為了便于大家了解和學(xué)習(xí)，現(xiàn)將B737MAX機(jī)型較B737NG機(jī)型的新增的功能和構(gòu)型知識(shí)內(nèi)容整理如下： 1、空調(diào)系統(tǒng)取消了RAM DOOR FULL OPEN燈
在NG飛機(jī)上，這個(gè)燈的亮和滅對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)并無(wú)太多意義，飛行員無(wú)需執(zhí)行檢查單，也沒(méi)有必要的應(yīng)對(duì)措施，因此它的取消也在情理之中。 2、設(shè)備冷卻系統(tǒng)增加EQUIP SMOKE燈，當(dāng)設(shè)備冷卻系統(tǒng)探測(cè)到有煙霧時(shí)此燈亮。 3、增壓面板增加了高高度著陸開(kāi)關(guān)，按壓接通后，客艙高度警告觸發(fā)高度由10000ft變?yōu)?5000ft。
4、上DU增加了自動(dòng)著陸狀態(tài)提示信息，利用多功能顯示選擇按鍵“C/R”可以清除或再現(xiàn)自動(dòng)著陸提示信息。 5、前頂板增加了觀察員音頻控制面板的選擇電門(mén)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的音頻控制面板失效時(shí)，使用此電門(mén)可以將觀察員的音頻控制面板切換為機(jī)長(zhǎng)的或副駕駛的音頻控制面板。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄更換成具有發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示燈的電門(mén)
7、增加了衛(wèi)生間探測(cè)煙霧的警告燈
8、飛行操縱面板增加了“SPOILERS”燈，指示由擾流板控制電子組件探測(cè)到的擾流板故障。
9、增加了升降舵卡阻著陸輔助功能（襟翼大于等于1度時(shí)可用）
10、增加了襟翼卸載指示燈
11、按壓“SYS”在多功能顯示上還可以顯示飛行操縱面的位置情況
12、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)燈和機(jī)翼防冰活門(mén)燈更換為琥珀色，當(dāng)活門(mén)過(guò)渡時(shí)短亮，電門(mén)與活門(mén)不一致時(shí)長(zhǎng)亮，活門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)燈滅； 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防冰燈和結(jié)冰條件探測(cè)燈，分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的工作被抑制以及結(jié)冰條件探測(cè)系統(tǒng)失效。 13、右前面板增加了結(jié)冰條件指示燈，只在空中工作。
14、采用了與B787相類(lèi)似的多功能顯示系統(tǒng)，4個(gè)大的DU（比NG的DU增大70%），分別稱(chēng)之為外DU和內(nèi)DU, 兩部顯示處理計(jì)算機(jī)（DPC）為4個(gè)DU提供所需的顯示數(shù)據(jù)。
每一部DU都被分成兩個(gè)部分用于顯示不同的信息，其中內(nèi)側(cè)DU也可以設(shè)置為一個(gè)整體的顯示器。例如：外側(cè)DU可以顯示： ? PFD and AUX ? PFD and EngineDisplay ? PFD and MFD ? PFD and ND 15、在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛一側(cè)的顯示亮度調(diào)節(jié)面板增加了顯示構(gòu)型開(kāi)關(guān)，當(dāng)外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU失效時(shí)，可將PFD與發(fā)動(dòng)機(jī)顯示（或其他選擇的顯示）從失效一側(cè)轉(zhuǎn)換到外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU的位置顯示。
16、前電子面板為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各增加了一個(gè)交互式顯示選擇電門(mén)，可用于控制光標(biāo)在MFD上的位置、對(duì)MFD高亮度區(qū)域的選擇和對(duì)MFD數(shù)據(jù)的輸入。
17、增加了多功能顯示控制按鍵： ENG - 顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) INFO - 打開(kāi)N1基準(zhǔn)和速度基準(zhǔn)設(shè)置頁(yè)面 SYS - 顯示液壓系統(tǒng)和飛行操縱面的位置 C/R - 再現(xiàn)/清除CAT IIIb提示信息 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換電門(mén) —— 按壓將發(fā)動(dòng)機(jī)顯示在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的DU間切換
18、主飛行顯示PFD增加了迷你地圖功能
19、導(dǎo)航顯示： 20、EFIS控制面板范圍旋鈕調(diào)節(jié)方法更改為“右旋增加，左旋減少”的調(diào)節(jié)模式，顯示范圍5-640海里不變，增加單獨(dú)的VSD電門(mén)
21、當(dāng)一個(gè)內(nèi)側(cè)DU失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一側(cè)DU顯示：
當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)DU都失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，需人工切換：
由機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的顯示構(gòu)型開(kāi)關(guān)人工選擇切換：
22、當(dāng)一個(gè)外側(cè)DU失效時(shí)，PFD自動(dòng)轉(zhuǎn)換到內(nèi)側(cè)DU顯示：
當(dāng)兩個(gè)外側(cè)DU都失效時(shí)，輔助顯示信息將不再顯示：
如果PFD未自動(dòng)轉(zhuǎn)換至內(nèi)DU，也可以人工切換：
23、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的時(shí)鐘和計(jì)時(shí)器顯示在外側(cè)DU的AUX顯示區(qū)： 24、安裝了起飛形態(tài)警告和客艙高度警告燈，便于區(qū)分兩種警告。 25、起落架構(gòu)型警告切斷電門(mén)的位置移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門(mén)的下方：
26、起落架手柄更加小巧，手柄鎖超控電門(mén)外移到面板上，備用前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén)移動(dòng)到起落架手柄的右側(cè)： 27、增加剎車(chē)溫度燈，當(dāng)任何一個(gè)或多個(gè)剎車(chē)溫度高于4.9時(shí)燈亮 增加了胎壓指示燈，當(dāng)胎壓低于100PSI時(shí)，或兩個(gè)主輪同軸上的兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過(guò)25%，或前輪兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過(guò)12%時(shí)，燈亮。 28、增加了胎壓和剎車(chē)溫度指示： 29、取消了可收放著陸燈，用LED燈組件構(gòu)成的固定著陸燈替代： 30、在GPS燈的基礎(chǔ)上，增加了ILS和GLS故障燈： 31、全新的導(dǎo)航控制面板，利用模式切換電門(mén)可以在備用頻率窗口中在ILS、VOR、GLS三種模式間切換，利用轉(zhuǎn)換電門(mén)可以將生效頻率窗和備用頻率窗的數(shù)據(jù)相互切換。 32、采用了HONEYWELL公司生產(chǎn)的全方位掃描氣象雷達(dá)系統(tǒng)，無(wú)需天線俯仰角的調(diào)節(jié)，全自動(dòng)顯示航路天氣信息。 33、備用儀表使用了綜合備用飛行顯示ISFD： 34、機(jī)長(zhǎng)側(cè)安裝了HUD： 利用MCDU可選擇HUD工作方式 35、在輔助顯示上的HGS指示面板： 36、機(jī)組氧氣面罩蓋板： 37、前登機(jī)梯的操作面板： 38、主發(fā)動(dòng)機(jī)顯示增加了THRUST和FUEL FLOW指示燈，分別表示：發(fā)動(dòng)機(jī)未按指令推力工作以及燃油流量不一致。 39、增加了以下三個(gè)關(guān)于反推的指示燈： 反推空中開(kāi)鎖燈-REVERSER COMMAND， 反推空地邏輯保護(hù)失效燈- REVERSER AIR/GRD， 空中或地面，反推的使用受限或限制在慢車(chē)-REVERSER LIMITED 40、全新的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少了線束的布置，節(jié)約了空間：
41、波音獨(dú)具特色的天空內(nèi)飾： B737MAX于2016年1月29日試飛成功，2017年5月17日，第一臺(tái)B737MAX交付馬印航空，截止目前，波音已獲得來(lái)自全球87多家客戶超過(guò)3700多架的訂單。 來(lái)源 /天羽飛行訓(xùn)練； |
