| 在即將出品的飛行圈推薦精品書目的新版《航空知識手冊》（含國內增補）中將會包含很多新的內容，尤其是國內與FAA的不同之處，比如CAAC的介紹、氣象的不同、管制的不同、還有醫(yī)學和體檢的不同。 我們今天來看看管制的一些新內容。 飛行中偶爾會有飛行員問，說管制員要求調速250kts、180kts，飛行員明明保持280kts、200kts、信口開河就說已經(jīng)250、180了，這個時候管制員能不能知道飛行員沒有按照管制指令執(zhí)行？ 通常的管制雷達顯示會是這樣的：
放大了看：
上面這些代碼的意思是： CES東方航空 航班號 2019 尾流為中，當前高度6310米，管制指令高度11280米（30000英尺~國際航線），地速870公里每小時。目的地ROAH（沖繩），機型是A320。 因為空中風會有不同，所以飛機的實際真空速和地速之間是有區(qū)別的。比如如果300公里每小時的頂風，飛機真空速是850km/h,地速可能就會只有550km/h，而順風得時候，就會有1150km/h。 飛行中，很多時候管制員因為飛機間隔，會讓一些飛機調整速度，而早期的雷達上顯示的這些數(shù)據(jù)，管制員對于空中風的不了解，所以只能通過地速的改變來判斷飛行員是否執(zhí)行了管制指令。 也有個別飛行員會不按照管制指令執(zhí)行，因為他們覺得管制員反正看不到飛機上的儀表，叫調速250，繼續(xù)保持280，如果管制員問起來，就說空中風在變。 但是新的雷達系統(tǒng)，將會讓管制員，通過飛機的S模式從飛機的飛行管理計算機和波音飛機的MCP（空客飛機的FCU）等設備，下載更多的飛行信息，對于飛行員是否執(zhí)行管制指令將會一目了然。
以一個實例來看： 當管制員在雷達屏幕上點開飛機的DAP信息時（Downlinked Aircraft Parameters 下載的飛機參數(shù)），飛機儀表和FMC，以及MCP（FCU）的信息都會顯示在管制雷達屏幕上。 比如這架飛機基本雷達信息是： AFR法航、航班號117、尾流H、 高度6310米，指令高度8400米、地速740公里每小時， 目的地 LFPG（戴高樂機場）、機型是777-200 而DAP顯示信息是： 呼號：AFR117 二次代碼：1034 飛行員最終選定高度（來自飛機MCP（FCU））：8410米（27600英尺） 磁航向：282.8度 指示空速：594.49公里每小時 當前高度的航跡：312.4度 24位地址碼：B-3949E7 注：高度略有差別，因為有一個轉換誤差 嚴格執(zhí)行管制指令 也就是說，其實如果管制員需要調取某個航班是否執(zhí)行管制要求的指令信息，直接點開雷達上的飛機DAP窗口，飛機上的大部分信息都可以顯示到管制員的雷達屏幕上。 而不僅僅是以上所說的地速和航向信息，新型雷達經(jīng)過S模式讀取到多達21項飛機上的信息。 包括飛機上的磁航向、真空速、預選和最終MCP（FCU）高度、幾何和氣壓爬升率、滾轉角度、航跡轉彎率、航跡角、地速、幾何高度、指示空速、馬赫數(shù)、修正海壓調定值、計算的爬升下降率。。。等等。
所以飛行在執(zhí)行和回答管制指令時，應該嚴格按照管制指令進行，僥幸增加或者減小表速，改變航跡航線、不保持管制要求的下降率要求，這些管制員都是可以看得到的。
不過也有人說，飛機那么多，怎么可能每架飛機都會顯示DAP，確實是，如果都顯示DAP，雷達屏幕根本顯示不下，但是如果有沖突，管制員是可以選擇顯示。 飛行圈~~~業(yè)界良心！ 飛行圈推薦精品手冊↑ 飛行圈認證和飛行員保險↓ 飛行圈推薦精品書目： 《航空知識手冊》（預計6月18日底出品）---適合飛行基礎知識學習和加強 《機長之路~從零開始學飛行》（預計6月18日出品）--從零開始學開飛機 《精通波音737》---對737知識的更進一步理解和提高 《精飛波音737之MRG》---輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手 《精飛空客A320》---輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手 《熟練掌握大飛機運行與性能》---適合空客、EMB、波音飛行、性能、簽派、空管使用 《航空信息手冊》---適合所有航空業(yè)內外了解航空知識和規(guī)則規(guī)章 《風險管理手冊》---對飛行風險深層次的研究和理解 《精通大飛機運行與性能》（只剩為數(shù)不多的第2冊）---熟悉日常航班運行和性能的知識 《疲勞風險管理》---對自身疲勞的認識和管理 |
